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國家強制推廣盤剎+氣囊橋 有什么好處?

專用車行業(yè)里,以往見到最多的只有危險品運輸車類有盤剎,常規(guī)車很少見,氣囊橋橋也是這樣,現(xiàn)在國家通過政策手段強制推廣盤剎+氣囊橋橋,看似不近人情,不考慮市場的實際情況。實際是到市場到達一定程度的必然,遲早的事情。

 

如果沒好處,國家也不會強制推廣盤剎+氣囊橋橋,那么它們有什么區(qū)別與好處呢?

我們先來看看盤鼓的區(qū)別。鼓剎主要是靠剎車片與制動轂之間的相互摩擦來實現(xiàn)減速,鼓剎的成本較低,方便維修保養(yǎng),但是因為其具有散熱效果差、熱衰減嚴重,且反應比較慢自重相比碟剎重等缺點。

 

盤式剎車也稱碟剎、盤式制動,是通過液壓泵推動剎車卡鉗,夾緊剎車片產生摩擦力,從而達到剎車效果。其主要優(yōu)點是通風散熱良好,剎車線性響應速度快等優(yōu)點。

 

盤剎剎車時因為剎車片與剎車盤之間接觸面積較小,剎車片磨損較鼓剎式剎車片大。但是碟剎剎車片及剎車片外露,一旦有異常情況可及時發(fā)現(xiàn)并處理,減少損失擴大。同時盤剎剎車片相比于鼓剎剎車片制造成本更低。

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鼓剎由于剎車片完全在剎車鼓里,正常情況下無法觀察到,一旦剎車系統(tǒng)內部發(fā)生故障未及時排除,將嚴重影響剎車片及剎車鼓壽命。不是太嚴重的情況下,只有到維保期的時候才能發(fā)現(xiàn),此時故障極有可能已經導致了剎車鼓片的無法修復導致報廢。

 

在長下坡路段行駛,盤剎剎車過熱不能淋水降溫,主車需要選裝液緩,增加了購車成本。短暫的較高成本投入但卻可以帶來車輛的安全行駛。生命安全得到保障才能賺得更高收益,這樣看來,這一點成本是不是又不高了呢?
 

我們再來看氣囊橋橋,提起氣囊橋橋,人們的第一映像就是它好,就是不知道好在哪兒?為什么危險品運輸車都有它?

經過多年普及以及技術發(fā)展,氣囊橋橋早已不是高高在上的產品,經過國產化,即使更換,成本比鋼板也高不到哪去。

相比于黝黑結實的鋼板彈簧,氣囊橋懸架的確是減輕了自重,自重過重的鋼板反而成為累贅。因地制宜,氣囊橋橋反而更具優(yōu)勢。
 

通過以上分析,盤剎加氣囊橋橋的組合是國家治超決心的又一次升級。政策的強制引導雖會帶來一段時間的不適用,但是長遠來看,利大于弊。

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